神车”那么多 哪个又能跑又省油?

  在这个“神车”层出不穷的年代,这个快、那个省、谁家的车高速稳,谁家的车烂强乱花渐欲迷人眼,人逢买车必懵圈。而实际情况是,面面俱到车本不存在,就算是有,也不是我们寻常百姓够得到的。多数家庭购买汽车主要是为了方便出行,当然,动力一定要强,起步并线免得别人嘀嘀,提速也要够快,高速行车避免别人偷偷骂“肉”,至于其他,越省油越好,毕竟油价也不便宜。

  今天我们就来聊聊,又能跑又省油是怎么来的。

  涡轮增压到底是怎样一种存在?

  涡轮增压技术是小排量发动机的一把“神兵利器”。在涡轮增压技术出现之后,小排量发动机便得到了媲美大排量发动机的进气量,大幅提高了燃烧效率,从而能够大大超越同排量自然吸气发动机的马力输出;而在缸内直喷技术等一系列先进技术的进一步成熟后,燃油的燃烧更充分,马力也更大。

  同样都带“T”有什么不同么?

  即使同为涡轮增压发动机,也有伯仲之分。新科鲁兹搭载了全新一代Ecotec发动机,通过涡轮增压和中置直喷技术的协同配合,仅仅1.4L就能够爆发出150ps的最大马力,并且在1600rpm-4400rpm的区间,保持235Nm的最大扭矩输出。这数据甚至已经超越了2.0L自然吸气发动机,且燃油经济性有了明显的提高!而同属涡轮增压发动机的大众EA211,1.4L却只能输出131ps的最大马力和225Nm的最大扭矩。

  能跑和省油当真不可兼得么?

  新科鲁兹那0至100公里/小时9秒出头的加速,以及不足6升/100公里的工信部综合油耗,把鱼和熊掌摆到了同一张餐桌上。

  为啥新科鲁兹既能跑得快,还能吃得少呢?这可不是单靠涡轮增压技术就能实现的。新科鲁兹这台铝质缸体和缸盖的Ecotec发动机,缸盖和排气歧管采用了一体化设计,整合了水冷排气歧管的布局,既能有效减轻重量,进而降低相应油耗,更能提升发动机的性能,在强大性能表现和低油耗间达到完美平衡。

  除了连续可变正时气门和可变进气等技术,之前提到的能提升燃烧效率的中置直喷技术,也被应用在新科鲁兹的Ecotec发动机上。6孔喷油嘴位于缸盖中部6夹角,更精确的喷注量和更佳的雾化效果,使喷入气缸的汽油,极大的提高燃烧效率。

  相比传统的自动变速箱,新科鲁兹搭载的7速DCG双离合变速箱不仅通过双离合组件取代了传统的液力变矩器,以减少传动损失来提高燃油经济性,还加入了独特配方的变速箱油,使得整车燃油经济性能比老款提升20%以上。强化后的变速箱电脑,既能随时通过“智能传感器”收集的变速箱数据做出相应调试,还可综合预测驾驶者的动作,提供更平顺、更快捷的换档体验。

  在汲取了其他品牌双离合变速箱的教训后,通用的工程师们还在高温潮湿、高温酸性腐蚀、粉尘腐蚀等极端下,对此款变速箱进行了累计425万公里的测试,以使其能满足中国消费者对可靠性的苛刻要求,更好应对中国地区频繁起步、停车的城市拥堵况和多坡度的工况。

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